導(dǎo)讀：印刷兩字帶給也刷行業(yè)的，已然不僅僅是印刷生活。當(dāng)印刷成為一種印象，想要打破固有的模式就很難了，甚至在思考、解決問題上，都會(huì)受到明顯的桎梏。
　　
　　行業(yè)發(fā)展需要人才
　　
　　行業(yè)的高速發(fā)展導(dǎo)致印刷企業(yè)對(duì)人才的需求全線擴(kuò)大，印前、印刷、印后加工等各個(gè)環(huán)節(jié)均有相關(guān)人才需求，其中包括設(shè)計(jì)人才，一線的技術(shù)操作人員，技術(shù)人才以及企業(yè)管理人才等。而在行業(yè)整合技術(shù)革新的大背景下，復(fù)合型人才倍受追捧，即懂得技術(shù)又深諳企業(yè)管理的人才更是。
　　
　　身處印刷這個(gè)行業(yè)之內(nèi)從事印刷或出版，自然被認(rèn)為是行家，而若是在邊界以外從事印刷或出版，大家則笑此人是個(gè)是外行。這就是近提出“專業(yè)知識(shí)邊界”的說法，意思是說一個(gè)行業(yè)經(jīng)過多年的相互學(xué)習(xí)和發(fā)展成熟后，自然而然地就會(huì)形成這個(gè)行業(yè)知識(shí)的邊界。
　　
　　從人才需求分布看，由于中國印刷業(yè)已形成“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海”三大區(qū)域印刷基地，在這些區(qū)域集中了中國眾多大、中型印刷企業(yè)。因此，人才需求也多為集中在此三個(gè)地域。具體職位方面，根據(jù)前程無憂數(shù)據(jù)顯示，印刷工程師、質(zhì)量管理、銷售代表及技術(shù)和研發(fā)設(shè)計(jì)人才需求緊迫。
　　
　　業(yè)內(nèi)人才不盡然是人才
　　
　　印刷行業(yè)人才文化素質(zhì)不高，尤其是一線操作員以及技工的文化素質(zhì)偏低已是不爭的事實(shí)。造成這樣的局面有幾方面的原因，首先我國的印刷高等教育開展較晚，高學(xué)歷的相關(guān)人才明顯不足。其次，在職人員的培訓(xùn)較少，針對(duì)廣泛員工的培訓(xùn)更是不多，這也造成了印刷專業(yè)人才素質(zhì)普遍不高的窘境。
　　
　　為此，諸多業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為印刷人才的整體素質(zhì)偏低將制約印刷企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示：“如今的工作范圍比原先的工作范圍已擴(kuò)大不少，但企業(yè)中的骨干人員仍沒有變動(dòng)，許多員工都感到了力不從心，隨著企業(yè)規(guī)模的變大技術(shù)的更新，管理人員的也感到很難控制住局面。”可以看出，相對(duì)于高速發(fā)展的行業(yè)，從業(yè)人員的理論知識(shí)已捉襟見肘。
　　
　　看似庸才反是人才
　　
　　2008年金融海嘯發(fā)生后，歐洲航空市場萎縮，客運(yùn)量大幅下降，愛爾蘭的瑞安原來是歐洲一家小型的航空公司，后來勵(lì)精圖治，不但逆勢增長，到了2013年居然成為歐洲大航空公司。
　　
　　瑞安執(zhí)行長官歐里瑞積極推出廉價(jià)機(jī)票，提出其他航空公司不敢觸碰的大膽節(jié)流計(jì)劃，在媒體上揚(yáng)言目標(biāo)是機(jī)票免費(fèi)，但是你在飛機(jī)上喝水、吃牛排、托運(yùn)行李，優(yōu)先登機(jī)，甚至是上廁所都要付費(fèi)，而且你托運(yùn)行李還得自己搬上飛機(jī)。歐里瑞被航空界譏諷為“外行”，但是他站在客戶的角度來思考，不受傳統(tǒng)航空經(jīng)營模式的限制，讓瑞安航空成為財(cái)經(jīng)雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》筆下會(huì)*的航空公司。
　　
　　新聞集團(tuán)曾經(jīng)于2011年2月3日創(chuàng)刊了一個(gè)純電子的報(bào)紙，結(jié)果只撐了22個(gè)月就?？恕＜词故谴蟮拿襟w集團(tuán)大老板默多克也無法突破出版的知識(shí)邊界。印刷也有知識(shí)邊界，中國臺(tái)灣家里蹲創(chuàng)意印刷公司的林傳旺自稱是印刷“門外漢”，卻創(chuàng)造了今天令同行艷羨的合版印刷生意模式，影響了我國的印刷版圖。
　　
　　畫地為牢的蘊(yùn)意為人所熟知，只是當(dāng)局者迷，旁觀者清，身在其中又如何分辨清楚。處在印刷行業(yè)的大背景中，有時(shí)我們從中抽身而出觀察問題，反而豁然開朗。