【ppzhan摘要】被譽為“第三次工業(yè)革命”的3D打印從2012年開始就一直是業(yè)內人士討論的重點。從醫(yī)療到交通，每個地方都可以看見它的倩影，現(xiàn)在更是傳來2015年3D打印汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)的消息。
　　
　　如今，這股3D打印的風潮也吹到了汽車界。前不久，一款名叫Urbee2的三輪混合動力汽車面市。“這次不是玩具，而是真正能開上馬路的汽車”。據(jù)相關媒體報道，這款車僅用了50個零部件，設計從圖紙到模型只需幾天的時間。
　　
　　而且，更神奇的是，這樣一款產(chǎn)品，按其生產(chǎn)者的說法“不會犧牲安全性、可靠性和抗撞擊性”，讓小規(guī)模個性化定制汽車成為可能，并將在2015年希望能實現(xiàn)量產(chǎn)。
　　
　　汽車工業(yè)已存在上百年，從當初的四輪蒸汽車到如今的集中式研發(fā)、化采購、規(guī)?；a(chǎn)、區(qū)域性銷售，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是人力密集、資金密集，也是技術密集的產(chǎn)業(yè)。而且一款汽車能夠上路，還要經(jīng)過各級政府部門和檢測機構的重重把關，符合安全方能進行生產(chǎn)。一輛汽車雖然是個人或家庭的私有財產(chǎn)，但它要上路，已對公眾安全構成威脅，不合格產(chǎn)品一旦上路就是后患無窮的“馬路殺手”。因此，從這個層面上來說，汽車也具有公眾屬性，應當符合安全、環(huán)保的各種規(guī)定，這也是沿海某省內山寨產(chǎn)品難以突破地方保護、進入真正市場的重要原因。
　　
　　當然，我們現(xiàn)在暫時還無法驗證3D打印汽車的安全性。但即使其安全性得到解決，那么對這種眾多個體可自行設計、自己打印的汽車如何進行檢驗就是一道不可逾越的鴻溝。
　　
　　同時，可靠性也是衡量汽車性能的重要一項指標。一部當今的汽車在大體成型后，便要經(jīng)過嚴格的路試，包括各種環(huán)境下和不同路面的長時間測試，以保證其不會在某個關鍵時刻給你“掉鏈子”。如果以現(xiàn)在的造車工藝來看這種3D打印汽車，可以說與當代真正意義上的汽車還相差甚遠。
　　
　　終，一部汽車是否成功，還要經(jīng)歷市場、價格等多方面的考驗。而3D打印汽車在這方面均不具備。按目前的情況來說，說它是玩具，也許更為合適。